Revisión comparativa de la Ford Ranger Platinum 2023 y la Volkswagen Amarok TDI 600 Aventura 2023

Jun 27, 2023

No en términos del paquete general, sino más bien en términos de qué equipo adicional obtienes cuando pasas a ese modelo. El V6 Platinum de 3.0 litros ofrece mucho, más sobre eso más adelante. De hecho, tanto, que uno empieza a preguntarse si es rentable para Ford vender este modelo en comparación con el siguiente Ranger en el orden jerárquico, el Wildtrak.

Como Ford descubrió a través de su saludable banco de pedidos para la variante Raptor de $ 85 mil, las cabinas dobles con precios elevados acceden a un mercado más grande y receptivo de lo que la mayoría de sus rivales jamás habían considerado. La mayoría pero no todos.

Así que obtiene todas las cosas buenas en cuanto a chasis y motores y luego las adorna con el tipo de pulido para sentirse bien que esperamos de Volkswagen. Quizás las 'guarniciones' no le hacen ningún favor al Amarok, ya que es más que un simple repaso superficial.

La versión diésel insignia es el Aventura TDI 600, por lo que tenía mucho sentido compararlo con el recién llegado de Ford. La última vez que comparamos el nuevo Amarok con el nuevo Ranger, la versión PanAmericana específica para todoterreno de VW obtuvo el visto bueno con un simple olor sobre el Ranger Sport. Esta vez, Ford quiere igualar el marcador.

Si fuera este Porsche, podrías obtener crestas de colores en los centros de las ruedas y algunas carcasas de espejos de fibra de carbono por esa cantidad, pero afortunadamente la gente de Ford es mucho más generosa.

Además del Wildtrak de $70,190, el Platinum de $76,990 (ambos antes de los costos en carretera) le ofrece tres artículos costosos desde el principio: faros LED adaptables de matriz, la pantalla táctil de fotograma completo de 12.4 pulgadas y un altavoz de 10 Sistema de sonido premium Bang and Olufsen. Para muchos compradores sería un trato justo.

Ford ofrece un juego de llantas de aleación de 20 pulgadas, distintivo 'Platinum', molduras exteriores cromadas satinadas, un portón trasero amortiguado y un inteligente sistema de portaequipajes flexible montado en rieles.

En el interior, los propietarios de Platinum encontrarán asientos de cuero acolchados con calefacción y ventilación en la parte delantera, un volante con calefacción y ajuste eléctrico de 10 posiciones para el par de sillas delanteras, así como una función de memoria para el asiento del conductor. Las inserciones del tablero en Black Maple también se ven bien.

Si no le apetece perforar agujeros en su camión de 76.000 dólares para colocar interruptores para funciones como luces de conducción, cabrestantes, etc., esto es especialmente interesante.

También encontrará algunas mejoras bienvenidas que son comunes a los modelos más proletarios de la línea Ranger, como la carga inalámbrica para su teléfono y la conexión inalámbrica a Android Auto y Apple CarPlay. Active Park Assist y cámaras de 360 ​​grados también están instaladas como parte de un completo conjunto de seguridad.

Meteor Grey, Aluminium, Sedona Orange, Shadow Black o el inteligente Equinox Bronze del auto que se muestra aquí te costarán $700.

El Amarok Aventura no se siente tan lujoso al instante como el Ranger. De hecho, se siente un poco austero, pero el precio de etiqueta de $79,990 antes de los costos en carretera es todo menos sobrante. Eche un vistazo más de cerca al vehículo y comenzará a apreciar que hay muchas cosas aquí dentro, pero no todo es obvio.

La suspensión se ha mejorado al paquete de suspensión dinámica más caro, las llantas de aleación son de 21 pulgadas y cuenta con un elegante 'velero' detrás de la cabina con una cubierta antivuelco eléctrica estándar para la bañera.

Su frontal cromado con diseño en X ofrece un enfoque más extrovertido que el plástico negro de la versión PanAmericana, aunque, al igual que ese modelo, la estética queda ligeramente empañada con unas pegatinas cromadas '4MOTION' de aspecto sorprendentemente barato en los flancos.

Al igual que la Ranger, el blanco es el único acabado de pintura sin costo. Todos los acabados metálicos (beige brillante, azul brillante, gris oscuro, rojo intenso, gris claro, negro medianoche y este bastante encantador azul medio) atraen una imposta de opción de $990.

En los asientos, el cuero cosido Savona se siente bien y la apariencia del cuero cosido continúa en la parte superior del tablero, lo que supera al Ford. La consola central es más ancha que la del Ford, lo que confiere al habitáculo del Amarok una auténtica sensación de solidez.

Al igual que el Ranger, esta versión del Amarok tiene faros LED de matriz, aunque el estéreo Harman Kardon significa que tendrás que conformarte con solo ocho parlantes frente a los diez del Ford. Problemas del primer mundo, te escuchamos.

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Como resultado, el asiento del conductor del Ford se siente mucho más espacioso, midiendo siete centímetros más ancho desde la consola central hasta la puerta que el del Volkswagen.

Ambos vehículos ofrecen escalones laterales de sensación de solidez que lo ayudan a subir y entrar a la cabina, aunque a expensas de un poco de practicidad todoterreno. En realidad, eso no es un gran problema, porque si tienes la intención de arrastrarte por las rocas, probablemente no elegirías ninguno de estos modelos emblemáticos.

Los fuertes controles físicos de calefacción, ventilación y aire acondicionado del Ranger son más fáciles de manipular en movimiento y más intuitivos en su funcionalidad que los controles HVAC del Amarok, que se encuentran principalmente dentro del sistema de pantalla táctil.

A primera vista, parece que lo mismo ocurre con los modos de conducción. En el Volkswagen, están incorporados en la pantalla central, mientras que el Ranger utiliza un dial giratorio en la consola central. En la práctica, Amarok es probablemente una implementación más hábil.

Presione un botón de modo de conducción físico y luego seleccione el modo en pantalla y habrá cambiado de modo en el Volkswagen. Sí, es un asunto de dos pasos, pero lleva un segundo. Por el contrario, el Ford te obliga a recorrer cada modo por turno y hay seis. Esto puede llevar un tiempo sorprendentemente largo, con la vista desviada hacia el indicador de modo para comprobar dónde terminaste.

Es un sistema muy bueno, pero en ocasiones puede ser propenso a perder la conexión de duplicación del teléfono inalámbrico y luego no poder volver a adquirirla sin un reinicio completo. El Ranger tiene una pantalla grande a la altura del Amarok, aunque hay que decir que la pantalla ligeramente más pequeña en los Rangers menores está lejos de ser un castigo y está muy bien integrada.

El acceso a los asientos traseros en ambos vehículos es razonablemente bueno, aunque los escalones laterales más anchos del Amarok significan que si te inclinas hacia el vehículo desde el nivel del suelo, es posible que te resbales con bastante dolor. Es probable que eso solo suceda una vez antes de que te des cuenta.

Ambos vehículos tienen ventilaciones traseras pero no hay conexión USB en la parte trasera del Amarok. Hay portabotellas en los bolsillos de las puertas, dos portavasos en el reposabrazos central y fijaciones ISOFIX para asientos infantiles en las dos posiciones exteriores.

El Amarok cuenta con una regla en el portón trasero, así como seis amarres e iluminación LED pero, curiosamente, no tiene conexión de 12 voltios. Ambos vehículos cuentan de serie con una persiana enrollable eléctrica con cerradura, útil para mantener el equipo alejado de miradas indiscretas.

Los escalones grabados a los lados de los parachoques envolventes del Ranger son una pieza de propiedad intelectual que Dearborn claramente no estaba dispuesta a ceder a Wolfsburg, y hacen que saltar a la parte trasera de la bandeja sea muy fácil.

La ingeniosa verificación automatizada de la secuencia de luces del remolque de Ford es otra interesante idea que la compañía ha preservado como un punto de diferencia.

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En esa prueba, ambos autos estaban sentados sobre aleaciones relativamente robustas de 18 pulgadas con neumáticos todo terreno, pero la configuración de suspensión dinámica del Volkswagen significaba que andaba un poco más firme que el Ford. Eso está bien para asfalto, pero lo hizo un poco más complicado en bruto.

Las tornas cambian cuando ambos vehículos tienen ruedas más grandes y neumáticos de perfil más bajo. No hay duda de que el Amarok Aventura es un vehículo más lujoso que el Ford Ranger Platinum. Es aún más impresionante dado que el Amarok monta aleaciones de 21 pulgadas en comparación con las 20 del Ranger.

La diferencia en el confort de marcha podría deberse al hecho de que los amortiguadores monotubo más caros del VW son más capaces de controlar las mayores masas no suspendidas en juego. Cualquiera sea la razón, hay una flexibilidad inesperada en el andar del Amarok que le falta al Ford, un poco más duro.

De lo contrario, no hay mucho para elegir entre ellos, lo cual no sorprende dado que comparten motores, transmisiones y bases básicas. Ninguno de los dos quiere un gruñido en línea recta.

El generoso par motor del V6 de 3.0 litros (600 Nm entre 1750 y 2250 rpm en ambos modelos) combinado con una transmisión automática de 10 velocidades significa que normalmente hay un margen de al menos tres marchas donde se da por sentado una aceleración decente.

La transmisión 10R80 solía tener fama de buscar la relación de transmisión adecuada, pero una combinación de un diseño actualizado del convertidor de par, un software más inteligente y un motor que ofrece una oleada de par más profunda y amplia ha resuelto ese problema de una vez por todas.

La frenada tampoco es algo de qué preocuparse. El Aventura está equipado con discos ventilados de 340x235 mm en la parte delantera y pinzas de doble pistón, respaldados por discos ventilados de 330x25 mm en la parte trasera con una pinza deslizante de un solo pistón.

Los topes del Ranger Platinum tienen especificaciones similares, con discos de diámetro ligeramente mayor (341 mm delante, 332 mm detrás).

El remolque con freno tiene una potencia nominal de 3500 kg para ambos, aunque ambos tienen las peores clasificaciones de carga útil en sus respectivos rangos.

El Ford tiene una ligera ventaja aquí, con una carga útil de 912 kg frente a los apenas 858 kg del Volkswagen. El Amarok cuenta con una carga estática en el techo de 350 kg, una carga dinámica en el techo de 85 kg y un peso de bola de remolque de 350 kg para remolcar.

El monitoreo estándar de la presión de los neumáticos es una característica que aquellos que suben y bajan el aire mientras conducen fuera de la carretera encontrarán útil en el Amarok, algo que falta en el Ranger. El Volkswagen presenta los modos Normal, Eco, Resbaladizo, Lodo, ​​Arena/Nieve y Remolque/Carga pesada, que reflejan ampliamente los del Ford.

Lo hace con demasiada frecuencia, como filtrarse hacia una vía de acceso lejos del tráfico parado.

Por el contrario, el sistema de Ford parece mucho más relajado. De lo contrario, los sistemas de seguridad funcionan bien, y ambos vehículos cuentan con excelentes cámaras de visión envolvente, sistemas de control de crucero adaptativo bien calibrados y una calificación ANCAP de cinco estrellas.

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Como experiencia emblemática; Un vehículo que se siente considerablemente más premium que el siguiente modelo de la gama, es mucho más convincente que el Volkswagen Amarok Aventura.

Indique la considerable advertencia. No se conduce tan bien como debería. Esto no es algo que podamos pasar por alto fácilmente. Con sus ruedas de 20 pulgadas, la Ranger Platinum se siente nerviosa y quebradiza en nuestras carreteras típicamente picadas. Por el contrario, el control de la carrocería del Amarok y las cualidades de marcha tanto primarias como secundarias son mucho más impresionantes.

Tal como están las cosas, la calidad de marcha de la Ranger es un tema dinámico que, personalmente hablando, probablemente sería lo suficientemente importante como para llevarme de un concesionario Ford a una sala de exhibición de Volkswagen. Su kilometraje puede diferir. En última instancia, gran parte del atractivo de estos dos vehículos de gama alta bien equipados se debe a su estilo, y usted es el mejor juez al respecto, no yo.

Sin embargo, el Volkswagen cuesta $ 3000 más y el Ford ofrece varias ventajas de equipamiento y practicidad que algunos no podrán superar.

Del mismo modo, si desea una ute que esté absolutamente embestida hasta la borda con equipo, es posible que la Amarok le resulte un poco deficiente.

En verdad, para la mayoría de los compradores, la mayor parte de las veces, ninguno de estos vehículos representa el punto óptimo de la gama. Si me piden consejo, recomendaría ahorrar algo de dinero y optar por un modelo Ranger o Amarok que sea más asequible y que exprese mejor la increíble capacidad todoterreno que esconden estas variantes emblemáticas.

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Comparación

Las utes de doble cabina se han convertido en las favoritas para el transporte familiar y las tareas diarias. Es hora de ver cuáles se adaptan mejor al rol.

El editor de Wheels aporta 25 años de experiencia al banquillo. Originariamente radicado en Europa, Enright ha conducido prácticamente todo y le encanta contar las historias detrás del metal nuevo y antiguo. Ahora, en su segunda etapa en Wheels, a Enright le encantan los coches que conservan una sensación de diversión y ofrecen ingenio funcional. Odia extrañamente los convertibles y está desconcertado por las excelentes opciones gastronómicas.